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用销量展实力 热销合资品牌中型车海选

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  [汽车之家 初步海选]  有数据显示,2019年9月这一个月的时间内,中国一共卖出了超过20万台中型车,在所有乘用车中的占比接近11%。中型车往往都有着大气的造型、体面的空间以及丰富的配置,不论家用还是商务接待都是很好的选择。本文我们汇总了这个级别销量前五的车型(2019年9月份的销量),看看它们用什么样的实力取得了这样的成绩。

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● 广汽本田 雅阁(参数|询价)

指导价(燃油版):17.98万-22.98万

指导价(混动版):19.98万-28.98万

  雅阁是我们的老朋友了,上世纪九十年代初期,第五代雅阁开始以进口方式来到中国,而到了1999年,第六代雅阁实现国产,它也越来越多地出现在我们的视线里。现款在售的雅阁是第十代车型,有1.5T和2.0L混动两种动力,本文我们主要还是以混动车型来和大家做分享。

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广汽本田 雅阁 2018款 锐·混动 2.0L 锐尊版 国V

广汽本田 雅阁 2018款 锐·混动 2.0L 锐尊版 国V

广汽本田 雅阁 2018款 锐·混动 2.0L 锐尊版 国V

  换代之后的雅阁看起来年轻了非常多,很多时候在路上会把它和思域弄混淆。对于这样的外观设计我想不同年龄段的朋友肯定有不同的看法,有的觉得这样朝气蓬勃,还会有的觉得这样不够稳重,不知道您是怎么看的呢?评论区留言告诉我们吧。混动版本车型会在外观的细节处有一些专属的设计,不是很张扬,但足够起到标签作用,别人一看,嗯!这是位环保人士无疑了。

广汽本田 雅阁 2018款 锐·混动 2.0L 锐尊版 国V

广汽本田 雅阁 2018款 锐·混动 2.0L 锐尊版 国V

  雅阁的内饰采用了对称式的设计,是典型日系车的味道,各种旋钮和按键显得沉稳而精致,但豪华感稍微有些欠缺。中控屏幕和两侧的按键是连为一体的,在息屏状态下会感觉这是一整块儿窄边框的大屏幕,视觉冲击力还是挺强的。不过就之前的体验来看,这套车机系统用起来并不是很顺手,不支持多点触控也没有我们喜闻乐见的CarPlay和CarLife,想要导航的话还是踏踏实实买个手机支架吧。

广汽本田 雅阁 2018款 锐·混动 2.0L 锐尊版 国V

  雅阁全系除了低配和次低配车型外,都配备了带有7英寸显示屏幕的仪表盘,左侧和中间部分是屏幕区域,右侧则是机械仪表,虽然没有全液晶仪表那么有科技感,但使用层面上没有问题。其他更加详细配置方面,您可以浏览我们之前制作的购车手册文章,哪款最值一目了然。

《燃油版雅阁购车手册》《混动版雅阁购车手册》

广汽本田 雅阁 2018款 260TURBO 旗舰版 国V

广汽本田 雅阁 2018款 260TURBO 旗舰版 国V

  雅阁的乘坐空间较为宽裕,以图中身高176cm的体验者为例,前排调整到他的合适坐姿,后排还能有两拳多的腿部空间,头部也有不少余量。而且前后排座椅的舒适性都非常好,坐垫靠背柔软,对腿部的承托到位,这是雅阁的一大优势。

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  混动版车型上的2.0L发动机采用阿特金森循环,虽然和老款混动版车型相比,发动机功率和扭矩没有明显提升,但这台新机器的热效率达到了40.6%,这要得益于进一步优化的废气再循环设计以及众多降低摩擦的举措。

广汽本田 雅阁 2018款 锐·混动 2.0L 锐尊版 国V

广汽本田 雅阁 2018款 锐·混动 2.0L 锐尊版 国V

广汽本田 雅阁 2018款 锐·混动 2.0L 锐尊版 国V

  第三代i-MMD混动系统让第十代雅阁混动版有着平顺且安静的中低速行驶质感,如果电量充足,只依靠电机甚至能把它驱动到80km/h以上的速度。通过方向盘上的拨片可以调节制动能量回收的力度,二挡和三挡松开油门都有明显的拖拽感,一挡更接近常规汽油车的滑行感受。整车的悬架调校柔中带韧,给人感觉很扎实,甚至有点儿偏运动风格。

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  混动版车型最大的优势就是燃油经济性表现了,我们实测的油耗数据为5.5L/100km,对于一台有着2.0L排量的中型车来说,这种表现已经相当令人满意了,另外你要知道它的0-100km/h加速成绩为7.55秒。

● 雅阁小结:

  在2019年9月份,雅阁一共卖出了超过两万台,在合资品牌中型车排量榜上位居第一。根据汽车之家口碑系统显示,大家最满意雅阁的就是空间和油耗表现,即便是普通燃油版车型的油耗也交出了令人满意的答卷。而目前雅阁在终端的优惠基本都在1.5万元左右,也就是说20万出头能买到1.5T的次顶配车型,配置、空间、油耗基本都照顾到了,唯独差那么一点儿的动力可能就没那么重要了。

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  • 雅阁 2018款 锐·混动 2.0L 锐尊版 国V 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.55 37.07 5.50
    测试文章:坚持才是胜利 凯美瑞混动对比雅阁混动
    评测编辑-王子平:

    雅阁混动的性价比真的很突出,配置丰富,价格有吸引力,开起来也足够畅快舒爽,在同价位中型车当中,它可是凭自己的实力让大家注意到它的。

    评测编辑-苏炜祺:

    相信这一代雅阁锐·混动给大家的第一印象除了“省油”以外,自然少不了“年轻运动”这个新印象。外观采用本田最新的家族设计语言,通过扁平化的视觉效果来让整车造型看起来更运动和时尚。内饰方面较为保守,不如外观那般吸睛,但豪华感依旧到位。驾驶起来相当轻松,顺畅连贯的动力是这台车给我最直接的感觉,中低速下的动力表现有点像在开纯电动车。不过跑高速的情况下动力表现有点抓襟见肘,不如其对手凯美瑞混动优秀。

    评测编辑-梁海文:

    不管是配置还是油耗,雅阁混动的成绩表都非常出彩。不过这台车虽然它看起来很运动,然而实际开起来却没能给人太多这方面的感觉,这是它稍微有点失分的地方。

  • 雅阁 2018款 260TURBO 旗舰版 国V 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.48 40.29 7.10
    测试文章:老朋友 再聚首 雅阁VS凯美瑞VS天籁
    评测编辑-于晗:

    换代后的雅阁带来了运动感,却没把真正的运动性能带过来,舒适性却不及对手。除非是真喜欢非要买,否则我能找到太多替代它的车型了。

    评测编辑-孔晨星:

    雅阁的性能空间配置都没问题,激进的外观也还算拿得出手,谈操控和氛围对普通消费者来说有点要求过高了,大面儿上它能满足大家对一辆中型车的预期,售价也合理。但我个人觉得它有些冰冷,车不错,可没有让人想拥有的感觉,到了中型车这个档,“感觉”还是要有的。

    评测编辑-张可:

    加速快、油耗低,这两点固然是优势,然而真的与凯美瑞和天籁做横向对比的话我很难投他一票。全新雅阁的风格转变步子跨的有些大,在运动和舒适上有些纠结,看不到重点,人和车的交互感甚至不如天籁和凯美瑞,我不是很喜欢。

  • 雅阁 2016款 2.4L 智尊版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.68 39.59 7.70
    测试文章:一颗上进心 测试新款本田雅阁 2.4L
    评测编辑-王子平:

    新款雅阁最突出的地方在于它的性价比,它非常卖力地加入了足够多的科技安全配置,这让它在同价位车型当中变得特别抢眼。但是价格才是最有杀伤力的武器,它的售价和老款车型基本维持一致,这让它的性价比一下子突出了更多。突然间多出了这么多丰富的配置,我想没有人会不喜欢吧,接下来就该是老款车型车主的懊悔了。

    评测编辑-梁海文:

    新款雅阁此次升级把主要的功夫都放在了配置和造型方面,必须承认新车的外观真的很炫,这点对吸引年轻消费者很重要,而一众高科技配置的加持更是让其紧跟潮流。发动机虽然经过重新的调校,但动力表现跟老款处在同一水平,加速成绩仍优于两个主要的日系对手。操控感受仍是坚持原来的风格:它是日系“三剑客”里最运动的,跟欧美对手比则更舒适。

    评测编辑-黄荣嘉:

    作为一名老款车主,我觉得新款雅阁的外观比现款车辆漂亮很多。配置方面更是丰富了不少,特别像是内CarPlay和Honda SENSING系统这类配置,亮点十足。综上所述,相比现款的2.4L车型,新车的提升实在不只一点,给我这个老车主用户带来了不少惊喜。说实话,看到新车确实让人有换车的冲动。

  • 雅阁 2014款 3.0L EXLN 旗舰版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.26 40.55 --
    测试文章:观高手出招 测试第九代雅阁2.4L/3.0L
    评测编辑-梁巍:

    搭载3.0L V6发动机的新雅阁确实要比2.4迅猛许多,运动感一下提升了一大截,难怪3.0车型是带了方向盘换挡拨片的,只不过对于雅阁来说主力车型还是2.4L,3.0L车型的任务只是为了赚眼球。

    评测编辑-胡正暘:

    3.0升V6自然吸气发动机+6AT的动力总成在今天的市场越来越难找了,这不会是最好卖的雅阁,但确实是味道最浓郁的雅阁。

    评测编辑-罗浩:

    装备3.0升V6发动机的大马力前驱车在国内绝对是异类,它装备了一些稍微高端的配置,动力表现确实比2.4L强了不少,但总的来说还是以舒适性为主,总之无论如何这款车注定是小众产品。

  • 雅阁 2014款 2.4L EX 豪华版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.52 41.06 --
    测试文章:观高手出招 测试第九代雅阁2.4L/3.0L
    评测编辑-梁巍:

    最新的这一代雅阁第一眼没有让人觉得惊艳,并非改头换面,说是浓妆艳抹了一番更准确,加大的镀铬格栅,更硬朗的线条,视觉效果方面确实有提升。2.4+CVT组合还是主打舒适路线,风格和过去一致,不惊不喜。

    评测编辑-胡正暘:

    油光锃亮的前格栅在明晃晃的阳光下十分夺目,很难理解本田为什么把雅阁装扮成这幅模样。值得庆幸的是除此之外它的变化都很积极,产品力处于稳步上升状态。

    评测编辑-罗浩:

    新一代雅阁在内饰造型和人性化功能设计方面的进步很大,在车身尺寸略有缩小的情况下,车内空间维持原有水平,2.4L发动机和CVT变速箱的动力组合继续朝舒适性方向倾斜,性能表现也令人满意,唯独前脸的大面积镀铬装饰有点夸张了,我实在不愿相信这真的是根据中国消费者的喜好而量身定做的。

  • 雅阁 2008款 2.4L EXL Navi 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    10.50 41.90 12.39
    测试文章:外观高调性能朴实 测试八代雅阁2.4
    评测编辑-韩路:

    雅阁的市场营销和产品设计,几乎可以说完全符合中国人对中型车的定义。7代雅阁的成功,这次能轻松延续到8代雅阁身上。我们几乎在这个很有面子的车身上找不到任何的硬伤和BUG,并且它的每处优点都是能抓住中国用户的设计!我虽然对8代雅阁并不是太感冒,但是对于这款切中要害的产品,我给10分。

    评测编辑-王苦公:

    八代雅阁上市前就被冠以最强、王者等称号,但它绝不是无懈可击。在各项重要指标上,新雅阁都算不上是最强,但是在所有消费者关注的地方,新雅阁都在同级别中领先。比如空间,它虽不是最大,但也超过大部分对手;配置不是最丰富,但该有的都不少。没有缺点就是它最大的优点,这就是本田的精明,雅阁的取胜之道。

    评测编辑-孟庆嘉:

    无论是外观还是内饰,8代雅阁都能给人极大的视觉冲击力和诱惑力;日常使用感觉上,新雅阁几乎与老款没有太多区别,好开、舒适适合家用,这种风格正式中年消费者的诉求。“没有缺点皆是优点”,新雅阁正在继续它的神话。

  • 雅阁 2007款 2.4L 自动豪华版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.26 42.57 --
    测试文章:商务精英自驾首选 详细评测本田雅阁2.4
    评测编辑-韩路:

    我喜欢:雅阁大气的外形、简单的GPS、舒适的前座、强悍的动力。我不喜欢:不和谐的尾部设计、调校不太流畅的5AT变速箱、很别扭的助力系统。总体来说雅阁对的起这25万价格,对于一款家用为主、兼顾办公的车型来说,它做得足够好了。

    评测编辑-王苦公:

    作为一款25万左右的中型车来说,雅阁真的没有什么可让人挑剔的。外观、内饰做工出色,符合国人的审美,不错的动力表现,底盘和舒适的悬挂校调也很有功底。对于成熟的消费者来说无疑是很好的选择。

    评测编辑-孟庆嘉:

    对于中国市场,雅阁算是一款成功车型。大气的外表,稳重的内饰配色、做工和实用的空间都是不错的。操控上,雅阁给人一种扎实的感觉,无论加速和刹车都比较满意;而对方向盘力回位力过沉会有些不习惯,而对于众说纷纭的车身结构问题还有待研究。

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雅阁

指导价:16.98-25.98万
级别:中型车
发动机:1.5T 2.0L
变速箱:无级 无级