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模块化平台的产物 沃尔沃S60底盘抢先看

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  [汽车之家 底盘解析]  主被动安全表现优异是沃尔沃诞生至今留给消费者的最深印象,同时这个北欧品牌也是房车赛冠军的有力争夺者。在讲求燃油经济性、轻量化、效能的今天,模块化平台开发理念也深入到了沃尔沃每款新车中。全新一代沃尔沃S60(参数|询价)(下文简称全新S60)即将国产,在这之前我们来到欧洲为您抢先揭秘底盘。

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● 运动,运动还是运动

  对豪华品牌而言,成本的禁锢显然已没有普通品牌那样明显,或者更准确的说在某些时候它们需要花费更多,从而为驾乘者营造更优异的使用体验,悬架结构就属于满足“某些时候需要”的一环。尤其是全新S60,你能明显感受到沃尔沃工程师希望通过换代在操控上与德系三强较较劲的决心。

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● 用塑料代替钢?

  我想关心沃尔沃的朋友们一定对其车型后悬架更感兴趣,在SPA模块化平台开发理念下,已经有部分车系后悬架发生了有趣的变化,它们与其他主流多连杆结构有很多不同,看点包括利用特殊造型的下控制臂以及复合材料叶片弹簧取代钢制螺旋弹簧。

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  传统多连杆式独立悬架虽然在运动调校上具有明显优势,但相应的具有占据空间较大的劣势。为了弥补缺点,沃尔沃开始在SPA模块化凭条基础上开始大规模推广应用复合材料叶片弹簧。目前它由奥地利SGL工厂全自动装配线制造。

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  复合材料叶片弹簧具备极高的应力强度系数,即韧性很高。在承受负载的情况下,韧性越高也就意味着耐疲劳性能越好。在驾驶过程中,其始终要承受动载,柔韧的材料具有较高的耐疲劳性能,可以大大延长这些部件的寿命。

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  据实验统计数据,传统钢板弹簧的疲劳寿命约为10万次左右,而复合材料叶片弹簧的疲劳寿命是是普通多片簧的两倍以上,大大降低用户的使用和维护成本,另外其具有安全断裂的特性,能够提高车辆的可靠性。当然即使已经大规模的在沃尔沃车型上应用,其价格仍旧高昂,有资料显示一根复合纤维弹簧的成本约是普通钢板弹簧的三倍。

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全文总结:

  每每提及豪华品牌,品牌溢价一词总是被频频提及。产品力方面,设计感、豪华感以及整体驾驶质感的优秀表现才是它们跻身这一级别的核心要素。SPA模块化平台让瑞典人得以将自家旗舰S90上的技术进一步下放,于是S60便有了今天我们看到的一切。对于国产车型,除了能否延续海外车型的配置外,关注点最高的我想便是价格是否合理,让我们拭目以待。(文/图 汽车之家 唐朝)

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  • 沃尔沃S60 2017款 2.0T Polestar 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    5.24 38.97 --
    测试文章:性冷淡的崛起!测试沃尔沃S60 Polestar
    评测编辑-罗浩:

    虽然它价格不便宜吧,但是我觉得对这种车聊性价比没啥意义。无论你是否喜欢,我觉得市场上还是得有这种车,不能总是德系车占据高性能车领域啊对吧。

    评测编辑-张子仪:

    这款车在赛道中显得过于沉重,虽然全车使用了很多的高性能部件,价格不菲,但组合起来之后感觉还是缺少了点协调统一的性格。

    评测编辑-于晗:

    虽然激烈驾驶起来确实有些纠结,不过说真的很少有人会拿它劈弯吧。这是一款与众不同的车,不仅吸引眼球而且性能不错,平时开起来很爽,能给人充分的快感,我觉得这样就够了。

  • 沃尔沃S60 2012款 T5 智尊版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.02 39.98 11.04
    测试文章:240马力谢幕演出 2012款S60 T5性能测试
    评测编辑-梁巍:

    在豪华中型车市场里S60并不显山露水,但绝对是性价比一流的选择。动力操控算不上出类拔萃但中规中矩,而进口车的优良做工,以及沃尔沃赖以成名的高安全性则是它最大的优势所在。其不足之处就是转向助力太沉,而且坚硬的底盘有点过于生硬。

    评测编辑-胡正暘:

    很可能你看见我这段评语的时候,4S店已经买不到这款240马力的S60了,与福特的关系在这里画上句号,值得纪念。新款搭载的直列五缸机据说有年头了,动力更弱,我很担心。

    评测编辑-罗浩:

    这台2.0T发动机的表现没有我们期待的那样迅猛,但作为国内市场上的高档品牌,沃尔沃S60 2.0T的品质和驾驶感受没有令我们失望,希望新的5缸发动机能有更好表现。

  • 沃尔沃S60 2011款 T6 AWD 智尊版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    6.35 38.63 --
    测试文章:有点精力过剩 测试2011款沃尔沃S60 T6
    评测编辑-梁巍:

    穿着衬衣西服、带着金丝边眼镜,进出高档写字楼……这是我对沃尔沃的直观感觉,似乎从来没把它和什么运动、操控之类的词语联系到一起,直到S60出现我才发现原来沃尔沃也玩起了运动范儿。这款最强的3.0T四驱版S60比想象中的慢了一些,同级别里性能不算最好,不过这不重要,四驱系统和强大的安全保护系统绝对是目前最强的,这要比百公里加速快1秒更重要。

    评测编辑-胡正暘:

    S60是沃尔沃历史上里程碑式的作品之一,顶配的T6系列则把所有优势融为一体。四驱系统很有必要,如果不是它的辅佐,3.0T澎湃的输送方式会让人无所适从。

    评测编辑-罗浩:

    我们之前或许都没有指望过从沃尔沃品牌中获得驾驶乐趣,但现在S60 3.0T除了遵循不变的安全理念之外,还能在动力和操控性方面充分刺激我们的感官。

  • 沃尔沃S60 2011款 2.0T 智雅版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.63 40.83 --
    测试文章:A4L请注意! 沃尔沃S60 2.0T性能测试
    评测编辑-孟庆嘉:

    简约清新的内饰氛围,儒雅的驾驶风格,沃尔沃S60我喜欢!尽管它也有不足,而且很明显,但当我真正面对它时就会扪心自问,为什么非要比拼动力?为什么非要有大空间?为什么就不能来点北欧的原味?我不在乎这些,因为如果非要为此纠结,我会执着的去选奥迪A4L。

    评测编辑-梁巍:

    现在中型车里面走运动路线的越来越多,如果是论性能、论操控可能S60都未必能排的上号,而如果让我说出选择它的理由,低调优雅的北欧设计算是其中之一,另外一个当然就是远远超越同级别对手的高科技安全配置了,如果你不认同这两点,那么还是选择其他产品吧。

    评测编辑-罗浩:

    这款车的性能已经达到了同级别中的较高水准,各项前卫的主动安全科技是亮点,同时它的北欧风格又显得有些与众不同,这让它拥有了自己的个性,只是我实在不敢确定大家都能接受。

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指导价:暂无必发彩票平台登录
级别:中型车
发动机:暂无信息
变速箱:暂无信息